近来在网上流传着一篇关于紧固件的文章，说日本有一家小公司，四十几个人，生产一种叫哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”。据说已被广泛应用于高铁，汽车，航空等许多领域，“是中国还未掌握的核心技术”之一，云云。

　　作为在紧固件行业工作了三十几年(其中一半在美国，一半在中国)的工程师，已多次被朋友问起这篇文章。他们问我，日本人的紧固件真是天下第一吗?看来真有必要揭示一下真像，以正视听。

　　首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。在紧固件安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上讲，中国早就有了自己的“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，在美国施必牢防松紧固件的基础上，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

　　第二，哈德洛克紧固件从结构上存在着致命的內在缺欠。哈德洛克紧固件是靠两个螺母一起工作的，其中第二个螺母依靠偏心的压力来锁紧第一个螺母，以达到防松的目的。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，即在受到交变力下长期工作的能力，必然使螺栓的疲劳寿命下降。比如，在发动机内的联杆，缸盖，飞轮等关键部位，都对疲劳强度有很高的要求。哈德洛克紧固件是不能在这些关键部位使用的。

　　第三，哈德洛克紧固件在中国和美国并没有得到广泛的使用。在中国的高铁，无论车辆，轨道，信号，供电系统，根本就看不到哈德洛克紧固件的身影。除了它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱。

　　最后，日本人把一个小小的紧固件的故事讲的这么精彩还是很值得我们学习的。